Én platform, der producerer forhandlernes egne apps
- 80+ apps på én platform, uden at starte forfra
- 110.000+ brugere på tværs af autobranchen
- Loyalitet forhandleren beholder kunden efter salget
- Hver ny kunde koster næsten det samme som den første.
- Produktet er godt, men det kan ikke sælges i skala.
- Kunderne forsvinder, når den formelle binding udløber.
- Kalenderen har huller, og en tom time kan ikke sælges bagefter.
Sådan ser det ud for mange, der vil gøre en ydelse til et produkt. Det er nogle af de udfordringer, vi har arbejdet med sammen med Universal Apps.
Hvad stod Universal Apps med?
Universal Apps havde forretningsmodellen på plads: apps som en service til bilimportører og forhandlere, med eget brand og eget indhold. Det, der manglede, var maskinen, der kunne levere den. En app pr. forhandler, bygget som et projekt hver gang, ville aldrig kunne betale sig.
Bagved lå værkstedernes egen udfordring. Når garantiperioden på en bil udløber, forsvinder kundens grund til at komme tilbage, og dermed forsvinder serviceindtægterne. Samtidig lever et værksted af at have booget kalenderen: tomme tider kan ikke sælges bagefter, bilejeren husker først servicen når noget lyder forkert, og bookingen sker i telefontiden, som sjældent passer med kundens dag.
Løsningen skulle altså skabe værdi i tre led på én gang: for Universal Apps som forretning, for importøren og forhandleren som kunder, og for bilejeren, der skal gide beholde appen på telefonen. Holder et af leddene ikke, falder de to andre med.
Universal Apps kan sælge til den næste forhandler uden at bygge forfra.
En forretningsmodel, der forudsatte en app pr. kunde, hvor hver ny kunde kostede som et nyt projekt.
Over 80 brandede apps produceret på samme platform, med en samlet base på mere end 110.000 brugere.
Bilen passes efter, hvordan den faktisk bliver kørt. Indkaldelsen kommer, når den er relevant, ikke når et kartotek siger det.
Fra ny bil til næste service, uden at forhandleren skal ringe
Bilejeren har ikke brug for en app hver dag. Han har brug for den på de få tidspunkter, hvor bilen kræver noget. Rejsen er bygget efter de tidspunkter, ikke efter forhandlerens salgskalender.
Det er også dér, forholdet mellem forhandler og kunde afgøres. Når garantien udløber, er den eneste grund til at vende tilbage, at nogen har været nyttig i mellemtiden.
- Bilen ind i appen Nummerpladen
Ét felt, og bilens data hentes fra Motorregistret. Bilen står i garagen med det samme.
- I hverdagen Min bil
Serviceintervaller, karrosserieftersyn og bilens papirer samlet, så man ikke skal lede efter dem.
- Når noget skal gøres Indkaldelse og booking
Beskeden kommer, når servicen er relevant, og tiden bestilles med bilens data udfyldt.
- Efter garantien Forhandleren er der stadig
Loyalitetsprogram, tilbud og vejhjælp giver en grund til at blive, når den formelle binding er væk.
Værktøjerne varierer fra forhandler til forhandler. Rækkefølgen gør ikke, fordi den følger bilejerens år, ikke platformens funktioner.
Apps sættes op, de bygges ikke
- Native SDK
Skabelon og komponenter til iOS og Android, styret af en konfigurationsmotor, så den 80. app koster en brøkdel af den første uden at gå på kompromis med at være en rigtig app.
- Registreringsnummeret
Bilejeren skriver sin nummerplade, og bildata hentes automatisk fra Motorregistret. Bilen er i garagen efter ét felt i stedet for en formular.
- Løbende berigelse
Bilens data holdes ved lige automatisk, og bilejeren bliver jævnligt spurgt om kørsel og forbrug. Tilsammen giver det et billede af bilens faktiske brug, ikke bare dens alder.
- Indkaldelse i tide
Ud fra det billede beregnes de rette servicetidspunkter, og bilejeren indkaldes automatisk. Værkstedet rammer det øjeblik, hvor beskeden er relevant, og kan fylde kalenderen i stedet for at vente på, at telefonen ringer.
- Booking uden telefontid
Bilejeren bestiller tid i appen med bilen, ydelsen og kilometerstanden udfyldt. Værkstedet får en forespørgsel, det kan planlægge efter, i stedet for et opkald der skal skrives ned.
Platformen gør produktionsomkostningen pr. kunde lav nok til, at abonnementsmodellen hænger sammen. Det er ikke apps, der er produktet. Det er evnen til at lave dem.
Universal Apps skulle sælge til den næste kunde uden at bygge forfra
Det hurtigste havde været at bygge en rigtig god app til den første forhandler og så kopiere den til den næste. Det virker de første par gange og bliver derefter en byrde, hver gang noget skal rettes.
En app pr. forhandler
- Hurtigere i luften med den allerførste kunde
- Men hver rettelse skal laves i alle apps
- Prisen pr. kunde falder aldrig
En templating-platform med administration
- Nye apps sættes op i stedet for at blive udviklet
- Forbedringer kommer alle forhandlere til gode på én gang
- Forhandleren styrer selv indhold og kommunikation
Tre greb, der gjorde en ydelse til et produkt
Universal Apps kender autobranchen, forhandlernes forretning og eftermarkedet. Vores bidrag var at bygge platformen, der gør deres model mulig at skalere.
- 01
Adgangsstyring i flere led
Importør, forhandler og bilejer ser hver deres del af platformen. Rollemodellen afspejler, hvem der ejer hvilke kunder og data, og det er den, der gør B2B2C-modellen mulig at drive.
- 02
Databerigelse og segmentering
Automatiske opslag holder bilens data ved lige, og bilejerens egne svar om kørsel og forbrug gør billedet præcist. Forhandleren kan filtrere på det, så en kampagne rammer dem, den er relevant for.
- 03
Værktøjer til bilejeren
Min bil, booking, kontakt, skadesrapport og vejhjælp gør appen til noget, man beholder på telefonen.
Forprojektet afgjorde, om platformen kunne bygges rigtigt
Universal Apps sælger til importører og forhandlere, som betjener bilejerne. Værdien skal derfor skabes i flere led på én gang, og de led har forskellige interesser: importøren vil have brandet holdt, forhandleren vil have sine egne kunder, og bilejeren vil bare have sin bil passet.
Derfor lagde vi et forprojekt først. Ikke for at tegne skærme, men for at forstå forretningen og sammenhængene: hvem ejer kunden, hvem må se hvilke data, hvad skal importøren kunne bestemme på tværs, og hvad skal forhandleren styre selv. Adgangsstyringen er ikke en detalje i en B2B2C-platform, den er forretningsmodellen skrevet ind i systemet.
Det arbejde er grunden til, at platformen kunne bygges rigtigt første gang. Havde vi gættet på rollerne, ville de forkerte antagelser have siddet i alle 80 apps.
Samme platform, forhandlerens eget brand
Apps for forskellige forhandlere, produceret på samme fundament. Bilejeren møder sit eget værksted, ikke en platform.
-
PMA Biler: forsiden i forhandlerens eget brand
-
Gunner Due Biler: samme fundament, andet udtryk
-
Min garage viser, hvornår service falder
-
Bilens data hentet fra Motorregistret
-
Tidsbestilling med bil og kilometerstand udfyldt
-
Loyalitetsprogram mellem besøgene
Garagen viser, hvornår service og karrosserieftersyn falder, og bookingen tager bilens data med. Loyalitetsprogrammet giver værkstedet en anledning til kontakt mellem besøgene.
Coignites ekspertise indenfor digital udvikling og innovation, har været afgørende for succesen med vores serviceplatform. Deres team har ikke kun leveret en solid løsning, men også et fundament for vores fremtidige vækst. De bedste anbefalinger herfra.
En platform, der bliver mere værd for hver kunde
Fordi alle apps deler fundament, kommer en ny funktion alle forhandlere til gode med det samme. Det gør produktet stærkere, jo flere kunder der er på det, og det er den slags platforme, der er svære at konkurrere med udefra.
- Branche
- Autobranchen
- Platform
- Mobil app (iOS og Android) og web-administration
- Vores rolle
- Udviklingspartner med driftsansvar på serviceaftale, support og løbende videreudvikling
- Kompetencer
- Digital rådgivning , Servicedesign & UX , App udvikling , Webudvikling , Systemudvikling
- Teknologier
- Android (Java), iOS (Swift), Angular, Postgres, Java/Scala
- Samarbejdet
- Digitalt forprojekt først, derefter udvikling
Genkender I udfordringen?
Universal Apps sælger til bilforhandlere, og I sælger sikkert noget helt andet. Men mønstret er ikke branchen. Det er, at en god ydelse ikke bliver til et produkt af sig selv.
- Vi kan ikke vokse uden at ansætte flere
- Hver kunde kræver næsten det samme arbejde forfra
- Rettelser skal laves flere steder
- Væksten begrænses af, hvor mange vi er
- Vi vil sælge mere til de kunder, vi allerede har
- Ingen naturlig anledning til at tage kontakt
- Kunden husker os først, når noget går galt
- Eftermarkedet går til en anden
- Kunderne kan ikke bestille, finde eller booke selv
- En tom time kan ikke sælges bagefter
- Bookingen sker i telefontiden, ikke når kunden har tid
- Vi ved først for sent, at kunden skulle have været inde
- Vi bruger for meget tid på support og telefon
- Alt skal gennem os for at blive rettet
- Supporten fylder mere end udviklingen
- Kunden føler sig afhængig i stedet for betjent
Har I en ydelse, der skal blive til et produkt?
- Svar fra en af os senest næste arbejdsdag.
- En uforpligtende gennemgang af jeres situation.
- Afklaring af, hvilke muligheder der er relevante for jer.
- En konkret plan, hvis I vælger at gå videre.